Programme des travaux

Le programme des travaux consiste en :

 

• L'allongement de 450 à 750 m de deux des trois cours de transbordement,

 

• L'allongement de 500 à 750 m des voies de tiroirs de manoeuvre,

 

• L'installation de deux nouveaux portiques et la rénovation de deux portiques existants,

 

• Les aménagements intérieurs (modifications de voies et parkings, reprise de réseaux,...) et extérieurs (voies d'accès, déplacements de réseaux,...) rendus nécessaires par la nouvelle configuration.

 

 

Dans le cadre de l’opération générale d’extension du chantier de transports combinés rail-route de Perpignan/Saint-Charles, le Syndicat Mixte MP² assure l’aménagement des nouvelles voies de desserte pour la gare de fret de Perpignan, le Grand Saint-Charles International et le Centre Européen d’Entreposage et de Distribution (C.E.E.D).

 

 

Cette extension implique nécessairement la réorganisation de la voirie comprise entre le rond-point d’Amsterdam, le Boulevard Périphérique du Grand Saint-Charles International, les bâtiments du C.E.E.D et le bâtiment commercial de la gare de fret, et par voie de conséquence, des adaptations et des créations de réseaux divers (secs et humides). 

 

 

Les travaux projetés sont scindés en 2 phases :

 

 

n Phase 1 

 

 

L’objet de la phase 1 est la reconstitution de l’accès au chantier et le déplacement du rond-point de Gênes.

 

 

Les travaux de la phase 1 consistent en :

 

§  L’élargissement de l’Avenue de Francfort existante par la création d’une 3^ème voie de circulation de largeur 4,00 m accompagnée d’un accotement de 2,00 m de large ;

 

 

§  La création d’une nouvelle entrée Sud du Grand Saint-Charles International connectée à l’Avenue de Francfort entre le rond-point d’Amsterdam et la société LATOUR avec déplacement de la cabine située en voie 5 vers la nouvelle entrée Sud et création de zones de stationnement (parking poids lourds et véhicules légers) ;

 

§  La reconstitution de la couche de roulement, après rabotage, des 2 voies existantes de l’Avenue de Francfort entre le rond-point d’Amsterdam et l’accès à la société LATOUR ;

 

 

§  La création d’un nouveau giratoire en « remplacement » du rond-point de Gênes destiné à disparaître du fait de l’allongement des voies ferrées ; il se greffera sur l’Avenue de Francfort élargie (2 voies déboucheront dans le giratoire) ;

 

 

§  La création d’une voie de sortie (sens unique) du Grand Saint-Charles International  débouchant sur le nouveau giratoire ;

 

 

§  La réalisation d’espaces verts au sein de zones « libres» (secteur de la vieille Basse busé).

 

 

 

 

n Phase 2

 

 

L’objet de la Phase 2 est la réalisation des voies de contournement et la création d’une entrée provisoire.

 

 

Les travaux de la Phase 2 consistent en :

 

 

§  La création, à partir du giratoire créé en phase 1,  de la nouvelle voie desservant les bâtiments du C.E.E.D et ceux de la gare de fret SNCF, voie contournant la future extension du chantier de transport combiné de Perpignan Saint-Charles longeant la voie ferrée existante parallèle à la Basse (voie B) et reprenant en partie la Rue de Lisbonne (voie C/E) ;

 

 

§  La création d’un giratoire au carrefour des voies B, C/E et de l’extrémité de l’Avenue de Lisbonne remontant vers le C.E.E.D ;

 

 

§  La création d’une zone de stationnement pour véhicules légers assurant la restitution d’un nombre de places suffisant pour le bâtiment commercial de la gare de fret ;

 

 

§  La réalisation d’espaces verts au sein de zones « libres» (secteur entre la Basse et la nouvelle voie à double sens de circulation à l’arrière de l’extrémité de la voie ferrée existante au niveau du bassin de rétention à créer propre à la voirie extérieure, emprise du restaurant actuel du C.E.E.D).

 

 

Quant au calendrier prévisionnel des travaux, il s'organise de la manière suivante, de 2007 à 2009 :

 

• Les travaux de voiries externes, sous maîtrise d'ouvrage du Syndicat Mixte MP², avaient débuté en mars 2007 et sont actuellement terminés ; 

 

• Ils ont été suivis en 2008 des travaux d'infrastructures ferroviaires, menés par Réseau Ferré de France ;

 

• Les voiries internes, sous maîtrise d'ouvrage du Syndicat Mixte MP², ont été lancées à la suite des travaux de voiries externes, octobre 2008;

 

• Une fois l'ensemble de ces travaux réalisés, les superstructures, sous maîtrise d'ouvrage de la SAEML Perpignan/Saint-Charles Conteneur Roussillon, achèveront le programme.

 

La mise en service du Chantier agrandi de Transports Combinés rail/route de Perpignan/Saint-Charles est prévue fin 2009.